時(shí)光之河靜靜流淌，無聲卻有痕。
1987 年 6 月 10 日，是神東人難忘的一天。
這一天，從陜西韓城礦務(wù)局成建制調(diào)入的 72 名創(chuàng)業(yè)者奔赴神木。有 38 人來到烏蘭木倫河?xùn)|的大柳塔，成為最早的建礦人。 這一天，內(nèi)蒙古巴彥淖爾市營(yíng)盤灣礦全建制移交的簽字儀式舉行。巴盟將士們轉(zhuǎn)戰(zhàn)東勝，開建烏蘭木倫河西的上灣礦。
大風(fēng)起兮沙塵揚(yáng)。河?xùn)|河西，陜西內(nèi)蒙古，戰(zhàn)鼓聲聲，旌旗飄揚(yáng)，士氣高漲。
要想富先修路。如果大量的煤炭不能及時(shí)外運(yùn)，那么開發(fā)煤田富民強(qiáng)國(guó)只能是一句空談。于是，一條保障著國(guó)家能源供給的“紅色脈搏”應(yīng)運(yùn)而生，并伴隨著共和國(guó)前進(jìn)步伐不斷延伸。
從TIMIS到5G潮流，從“黑天鵝”到“大藍(lán)鯨”，火車頭跑進(jìn)新時(shí)代，跑出了“中國(guó)速度”
1989年的10月9日，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，一列披紅掛彩的列車從大柳塔車站徐徐駛向包頭，包神鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，打通北上京包線的運(yùn)輸通道，由此拉開了國(guó)家能源集團(tuán)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的序幕。
鐵龍?bào)@醒了沉睡的鄂爾多斯高原，這一天對(duì)于白祥林來說如同過年一樣開心。他登上了如今被人們譽(yù)為“黑天鵝”的蒸汽機(jī)車，從事著司爐工的工作。
但30年后的今天，眼前的變化讓現(xiàn)任包神鐵路集團(tuán)運(yùn)管中心主任的他深感發(fā)展之迅速。從“黑天鵝”蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車再到“大藍(lán)鯨”神華號(hào)大功率交流機(jī)車，從單線到復(fù)線再到電氣化，從TIMIS到5G新潮流。30年間，包神鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量231044.6萬噸。包神鐵路不僅實(shí)現(xiàn)了“智慧”的轉(zhuǎn)身，更實(shí)現(xiàn)了“集團(tuán)”的跨越。
繼包神鐵路開通運(yùn)營(yíng)之后，1996年，神朔鐵路建成通車，打通經(jīng)北同蒲東入大秦線的運(yùn)輸通道；1998年，大準(zhǔn)鐵路隨準(zhǔn)格爾能源公司并入原神華集團(tuán)；2002年，朔黃鐵路全線建成通車，黃驊港投入運(yùn)營(yíng)，包神——神朔——朔黃，成為了國(guó)家西煤東運(yùn)第二大通道。
23年前，神朔鐵路開通運(yùn)營(yíng)，劉鳳祥應(yīng)招成為了一名正式職工，神朔“神”在哪里？老劉有太多的說不完。
“神朔鐵路開通運(yùn)營(yíng)23年，通過超常規(guī)的發(fā)展，不僅改寫了 ‘投運(yùn)之時(shí)就是虧損之日’的專家論斷，更實(shí)現(xiàn)了運(yùn)量翻番，同時(shí)還成為國(guó)內(nèi)最繁忙，全國(guó)運(yùn)量第一的企業(yè)自備的電氣化重載鐵路?！?/p>
“神朔鐵路開創(chuàng)了我國(guó)交-直流機(jī)車無線同步控制組合萬噸列車運(yùn)用的先河，構(gòu)建了我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)車混編技術(shù)體系?！?/p>
……
在老劉眼里，神朔鐵路不僅是國(guó)家能源運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ溃堑胤嚼习傩崭淖兩畹男腋Ｂ贰?/p>
包神——神朔——朔黃通道形成后，面對(duì)迫切的運(yùn)能需求，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)開始以“拓展主通道、完善集疏運(yùn)體系”為主要思路進(jìn)一步加大新線建設(shè)和擴(kuò)能改造。
2006年，黃萬鐵路、天津煤碼頭建成投運(yùn)，打通天津出?？?；2013年甘泉鐵路建成通車，鐵路網(wǎng)絡(luò)延伸至中蒙邊境的甘其毛都口岸；2014年，巴準(zhǔn)、準(zhǔn)池、塔韓鐵路相繼建成通車，自此國(guó)家能源集團(tuán)初步構(gòu)建形成區(qū)域鐵路網(wǎng)。
從最初的包神鐵路到現(xiàn)在的包神鐵路集團(tuán)、神朔鐵路分公司、朔黃鐵路公司、準(zhǔn)池鐵路公司、準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司、鐵路貨車公司、神維分公司7家鐵路公司；從最初的192公里到如今的2155公里，這條“紅色脈搏”不僅強(qiáng)勁的躍動(dòng)，更不斷延伸。
2014 年9 月29 日22 時(shí)30 分，歷史在這一刻定格。世界首列搭載LTE-R無線寬帶通信系統(tǒng)30噸軸重2.5萬噸重載列車在朔黃鐵路試驗(yàn)開行成功。
2016年3月9日，國(guó)內(nèi)首列搭載TD-LTE寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)的兩萬噸重載列車在朔黃線正式開行。
這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)，朔黃鐵路公司年輕的火車指導(dǎo)司機(jī)姚星記憶深刻。
軸重 30 噸重載鐵路技術(shù)的創(chuàng)新與實(shí)踐，是我國(guó)繼高鐵之后又一重大技術(shù)創(chuàng)新，標(biāo)志著“中國(guó)重載鐵路時(shí)代”的到來。姚星和他的同事們緊緊抓住了這次機(jī)會(huì)。
朔黃鐵路線路坡度大、曲線半徑小、橋隧相連，自然條件惡劣，尤其是西段，最長(zhǎng)的長(zhǎng)大下坡道達(dá)幾十公里，最大線路坡度達(dá)到12‰，最小曲線半徑僅為380米，屬于典型的山區(qū)鐵路。曾有同行業(yè)人士斷言：“在朔黃鐵路開行兩萬噸列車簡(jiǎn)直是天方夜譚?！?/p>
為了在最短的時(shí)間，更精準(zhǔn)地掌握各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，姚星利用一周時(shí)間分析了3000多份文件，近150個(gè)小時(shí)，每天休息時(shí)間只有3個(gè)小時(shí)，人們送了他一個(gè)綽號(hào)“姚三郎”。
最終，由他們總結(jié)形成的，短短500余字的兩萬噸重載列車“兩定一調(diào)”平穩(wěn)操縱辦法應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)近三千米的兩萬噸重載列車控制可以精確到“秒”和“米”，甚至在關(guān)鍵地段可以實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)與緩解的充排風(fēng)時(shí)間零誤差。
誠(chéng)然如此，在實(shí)干與創(chuàng)新中，國(guó)家能源集團(tuán)為世界重載鐵路發(fā)展奉獻(xiàn)了“中國(guó)智慧”。
火車頭跑進(jìn)了新時(shí)代，跑出了“中國(guó)速度”。
苦海鹽邊不長(zhǎng)草，小漁村訴說著蒼涼，泥沙中種下信仰，長(zhǎng)出智慧綠色能源大港
鹽堿荒地變綠洲，泥沙海域建港口。近20年時(shí)間里，黃驊港的變遷讓王勝感慨頗多?！霸?jīng)港口各處都只見冰冷灰暗，一起風(fēng)，煤塵漫天有如妖物，一下雨，滿地黑水無處立足；港口看不到一棵樹、一片草、春天到了也難見一片綠色。這是以前的黃驊港景象?！?/p>
黃驊港務(wù)公司職工王勝說：“現(xiàn)在每到夏天，草地一片片綠起來了，樹木一株株郁郁蔥蔥了，各種鮮花五顏六色地?fù)u曳在港口的春風(fēng)里，一片片水面蕩漾了楊柳的倩影。一片片的綠地、水面讓我感到自豪，也更有一種‘主人翁’的感覺，發(fā)自內(nèi)心愿意去愛護(hù)這片來之不易的一切，為打造綠色、高效、國(guó)際一流的能源大港而奮斗。”
變的不僅僅是外表還有內(nèi)在。
目前，黃驊港已成為世界上首家實(shí)現(xiàn)全流程遠(yuǎn)程集控作業(yè)的煤炭港口，其勞動(dòng)生產(chǎn)率連續(xù)三年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)港口第一位，比第二名高43.7%；人均利潤(rùn)在國(guó)內(nèi)港口排名第一，是第二名的2.3倍。
其中科技的應(yīng)用，讓黃驊港的粉塵和含煤污水都由生態(tài)環(huán)境智能管控?cái)?shù)據(jù)平臺(tái)來處理，也實(shí)現(xiàn)了無人化管理，是國(guó)內(nèi)煤港首創(chuàng)。“隨著港區(qū)環(huán)境的持續(xù)改善，今年我們已被評(píng)為河北省3A級(jí)景區(qū)，煤港變景區(qū)，世界上也是獨(dú)一份。”劉林表示。
同樣，與黃驊港毗鄰的天津煤炭碼頭公司，依然可以看到不一樣的風(fēng)景。在藍(lán)色的穹頂之下、美麗的渤海之濱，煤并沒有因?yàn)槠洹昂谏倍c這里顯得格格不入。
站在煤炭堆場(chǎng)的最高處向下俯瞰，天津煤碼頭公司董事長(zhǎng)邢承海介紹說：“你瞧，為了提升環(huán)保工作，我們建成了防風(fēng)抑塵網(wǎng)，并且成功進(jìn)行了翻車機(jī)區(qū)域環(huán)保提升、皮帶機(jī)沿線區(qū)域環(huán)保提升等多方面的研發(fā)，取得了顯著的成效……”
功夫不負(fù)有心人，在他們的努力下，天津煤炭碼頭公司的環(huán)保項(xiàng)目曾相繼拿下了天津市的五個(gè)“第一”：第一個(gè)全過程采用靜電除塵系統(tǒng)的專業(yè)化煤碼頭、第一個(gè)應(yīng)用翻車機(jī)干霧抑塵技術(shù)的專業(yè)化煤碼頭、第一個(gè)應(yīng)用裝船機(jī)高壓噴霧系統(tǒng)的專業(yè)化煤碼頭、第一個(gè)將抑塵覆蓋劑應(yīng)用于清潔煤炭抑塵技術(shù)的專業(yè)化煤碼頭、二期工程是天津市第一個(gè)全部筒倉密閉的專業(yè)化煤碼頭項(xiàng)目。
不難管窺，這一切變化書寫了天津煤炭碼頭公司致力于綠色煤港的不懈追求。
時(shí)間是一種充滿魔力的尺度，它不僅是忠誠(chéng)的見證者、更是偉大的書寫者。
從黃驊港務(wù)公司到天津煤碼頭公司再到珠海煤碼頭公司，國(guó)家能源集團(tuán)港口，從最初彈丸之地到如今擁有堆場(chǎng)共197萬平米，總吞吐能力約2.69億噸/年。
不僅如此，在黃驊港、天津煤碼頭、珠海煤碼頭以及沙市煤碼頭，每天有各類船舶裝載著能源從這里駛向全國(guó)各地，其中來自神華中海航運(yùn)公司、天津國(guó)電海運(yùn)公司、國(guó)電航運(yùn)有限公司3家航運(yùn)公司的62艘自有船舶，他們讓國(guó)家能源集團(tuán)的這條“紅色脈搏”從陸路延伸至蒼茫的大海。是他們讓“沉睡的烏金變成溫暖人們的暖流”，為共和國(guó)的發(fā)展建設(shè)貢獻(xiàn)著源源不斷的能源給養(yǎng)。
路、港、航，從無到有、從小到大、從大到強(qiáng)，伴隨著共和國(guó)的發(fā)展，這條“紅色脈搏”，不僅成就了國(guó)家能源集團(tuán)在我國(guó)第二大鐵路運(yùn)營(yíng)商的地位，更是有效串聯(lián)起了集團(tuán)煤、電、油化三大主業(yè)，使各產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，凝聚為合力。
其中，鐵路深入煤炭資源富集的鄂爾多斯、榆林地區(qū)，是蒙西、陜北地區(qū)煤炭下水的最短通道，較國(guó)鐵通道運(yùn)距縮短100至250公里不等，噸煤運(yùn)費(fèi)比經(jīng)大秦鐵路下水少50余元。
2018年，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利205億元，展現(xiàn)出了其穩(wěn)定的營(yíng)收水平和較強(qiáng)的獲利能力，成為國(guó)家能源集團(tuán)第二大利潤(rùn)板塊，并通過開拓大物流業(yè)務(wù)，應(yīng)對(duì)周期性煤炭產(chǎn)業(yè)調(diào)整和市場(chǎng)波動(dòng)，形成了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)極。
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